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日志

为何日本新干线运行47年没死人

已有 553 次阅读2011-7-26 12:50

[size=3][color=#000000][url=http://b77.photo.store.qq.com/http_imgload.cgi?/rurl4_b=b286e576c5f8d67baf48be2b4a394e6df06fb3733482a0ec64bfda29e3fd4bf54317e6c64016e3e6ce3d5bcee42e6b9e384b72f4b8f2309a6dae53ba43de1a1b8aa7add14081482863c21f2afb8f4a20ee338a1a&a=77&b=77][img]http://b77.photo.store.qq.com/http_imgload.cgi?/rurl4_b=b286e576c5f8d67baf48be2b4a394e6df06fb3733482a0ec64bfda29e3fd4bf54317e6c64016e3e6ce3d5bcee42e6b9e384b72f4b8f2309a6dae53ba43de1a1b8aa7add14081482863c21f2afb8f4a20ee338a1a&a=77&b=77[/img][/url][/color][/size]
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[size=3][color=#000000]写这篇文章时,心情很沉重。[/color][/size]

[size=3][color=#000000]10多天前,也就是京沪高铁出了点小故障的时候,看到了一些日本报刊和网络的言论。[/color][/size]

[size=3][color=#000000]《产经新闻》标题:“中国的盗版新干线很快就出故障了。”[/color][/size]
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[size=3][color=#000000]日媒时事通讯社:“这样的水平还申请专利?难道要申请‘世界高速铁道事故频率标准’的专利吗?”[/color][/size]
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[size=3][color=#000000]2CH:“满怀不安体验事故的刺激就是中国人的专利。” [/color][/size]
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[size=3][color=#000000]日本雅虎:“中国高铁什么时候会发生大事故?”
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[size=3][color=#000000]当时看到这些言论,心里很不爽。为什么中国高铁技术不可以超越日本?当初日本新干线开始的时候,不也是经常出故障么?真是日本人典型的阴暗心理。[/color][/size]

[size=3][color=#000000]令人痛心的是,日本人的预言,才没几天,就不幸言中。[img]http://qzs.qq.com/qzone/em/e136.gif[/img]
  
[/color][/size][size=3][color=#000000]39条鲜活的生命(有一位孕妇,她的孩子还未出世),上亿的国家财产,中国高速铁路的声誉,毁于一旦。[/color][/size][size=3][color=#000000]把几个铁路局官员撤职就算了?这种特大事故如果发生在国外,铁道部长早该引咎辞职了。[img]http://qzs.qq.com/qzone/em/e123.gif[/img][/color][/size]
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[/size][size=3][color=#000000]日本的新干线,在四十七年运营历史上,没有发生过一起死亡事故。
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[size=3][color=#000000]各位:四十七年。大家算一算,也就是说,日本的高速铁路新干线自从1964年开始开始运营,尚未发生乘客或者铁路人员死亡。(注:2005年兵库县JR铁路事故不是新干线的)[/color][/size]
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[size=3][color=#000000]为什么日本的新干线如此安全呢?因为日本各级官员,没有人打算用跨越式的高速发展,来标榜自己的政绩。[img]http://qzs.qq.com/qzone/em/e123.gif[/img][/color][/size]

[size=3][color=#000000]当然,泛滥在神州大地的假冒伪劣产品,在日本是没有市场的。[img]http://os.qzs.qq.com/qzone/em/e170.gif[/img][/color][/size]

[size=3][color=#000000]还有,新干线开始的时候,经过了长达半年的试运期,安全第一。不顾人命的大跃进,是不可能发生的。[img]http://qzs.qq.com/qzone/em/e135.gif[/img][/color][/size]

[size=3][color=#000000][color=#000000]中国的高速铁路,从动车算起,才几年?就发生了这样的恶性事故,几十条人命一下子没了。[/color][/color][/size][size=3][color=#000000][/color][/size]

[color=#000000]铁道部新闻发言人王勇平在谈到刚刚获救的小女孩项炜伊时,他说这是生命的奇迹。[/color][color=#000000][/color]

在铁道部放弃搜救后21个小时,在那么多挖土机暴力拆解车厢时没被挤死压死,没被挖掘机的大爪子抓死,这的确是一个生命的奇迹,一个令人齿冷背嵴发寒的奇迹!  
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突然发现,在如此神奇的国度,生还的人竟然是生命的奇迹!那死去的人呢?死去的人呢!![/color]

[color=#000000]有一种奇迹让人齿冷! [img]http://os.qzs.qq.com/qzone/em/e111.gif[/img][/color]
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[size=3][color=#000000][url=http://b68.photo.store.qq.com/http_imgload.cgi?/rurl4_b=b286e576c5f8d67baf48be2b4a394e6d50ad457ed6e55ef489d7c08d1d9ff1264ac665af9a01cef98be27d82a8e05c81db9b4da6bab400f844ff440b11eb086876625ec95ab0b50be268be32f1ca2260f34fc201&a=68&b=68][img]http://b68.photo.store.qq.com/http_imgload.cgi?/rurl4_b=b286e576c5f8d67baf48be2b4a394e6d50ad457ed6e55ef489d7c08d1d9ff1264ac665af9a01cef98be27d82a8e05c81db9b4da6bab400f844ff440b11eb086876625ec95ab0b50be268be32f1ca2260f34fc201&a=68&b=68[/img][/url]
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[size=3][color=#000000]乘坐过日本新干线的中国人,都会惊讶于它的身轻如燕与平稳舒适(上图)。更令人难以置信的是,新干线的发车和达到时间都能精确到秒。[/color][/size]
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[size=3][color=#000000]在安全性上,日本的新干线始终保持着世界领先水准。就是在今年3月11日发生日本东部九级大地震中,尽管日本的铁路遭遇重创,一些路段至今仍在修复过程中,  但是在大地震发生时,行驶中的新干线列车并未出现脱轨情况,日本新干线的“安全神话”依然保住了。[/color][/size]

[size=3][color=#000000]3月11日下午2点46分,行驶中的“疾风”等新干线因为检测到地震的初期微动(P波),在大地震的剧烈摇晃到来之前,就开始了制动,全速行驶的新干线时速约275公里,制动距离为4公里。如果无法提前做出制动反应控,那么在大地震发生时很有可能导致列车脱轨的重大事故。而在这次大地震中,在最初的摇晃发生的9秒前,最大的震动来临前的1分10秒,新干线列车就已经开始减速了。[/color][/size]
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[size=3][color=#000000]在这场大地震中,东北新干线全部实现安全停车。JR东日本铁道会社在太平洋沿岸和新干线铁道沿线的岩手县宫古河、宫城县的牡鹿半岛上设置了9个地震初期微动检测设备。变电所得到地震微动信号后,就马上停止向新干线送电,紧急刹车装置自动启动,这些安全措施与技术保障令新干线自动停车。不仅是地震,只要铁道路基一旦出现异常,比如凹凸不平,新干线亦会自动停车。[/color][/size]
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[size=3][color=#000000]如果这样的特大地震发生在中国,会有什么样的结果?我已经不敢去想了。 [img]http://qzs.qq.com/qzone/em/e117.gif[/img][/color][/size]
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如此高的安全水准,来自于2004年新澙地震中的经验和教训。那次地震导致行驶中的上越新干线一趟列车有8节车厢脱轨,但幸好没有人员伤亡。就此,日本铁道部门进行了深入的安全调查和责任反省。据说,这是日本的铁路安全文化:一旦发生事故,就必须彻底查清事故原因,并提出相应的解决措施,绝对不允许同样的事故发生。[/color][/size]
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[size=3][color=#000000]雷击就要出事?真是个笑话。难道日本不打雷了?[img]http://qzs.qq.com/qzone/em/e122.gif[/img] 
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[size=3][color=#000000]为了新干线的安全运行,日本在方方面面下了很多功夫。,“防止脱轨装置”就是其中的一项。这种防止脱轨装置安装在新干线路基的两条铁轨之间,一旦发生地震或其他灾害时,逸脱的车轮将会被这种装置控制住,防止列车脱轨和颠覆。现在新干线已经采用新的管理系统(PTC),实现了完全电脑系统自动化管理方式,操作要点、信号控制,车站自动广播及至车辆的管理整备、运输障碍时的时间表修正等,全部实现了自动化管理。[/color][/size]


[size=3][color=#000000][color=#000000]前方列车停驶,后续列车也应该立即停驶,这是最基本的铁路营运管理技术。这么先进的动车也会追尾?日本人觉得不可思议。看来中国模仿了日本的新干线,却没有把避雷装置和技术模仿到位。450亿人民币的线路信号投资花到了哪里?这里面有没有猫腻?该查查了吧? [img]http://qzs.qq.com/qzone/em/e145.gif[/img][/color][/color][/size]
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[size=3][color=#000000]在1995年阪神地震,2004年上越地震中,新干线损失惨重,虽然没有出人命案,但日本国内批判之声不绝于耳。不仅是试运营,就是在运营中也会出很多事故,批判是正常的。新干线也是这么过来的。[/color][/size]

[size=3][color=#000000]中国的铁老大,太需要公众的监督,舆论的监督了。温州的动车恶性事故显示,中国高铁列车虽然已经开出了三百五十公里的时速,但是系统管理根本就没跟上。[/color][/size]
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[size=3][color=#000000]几万亿的投资,搞了个这样的产品,竟然还在大言不惭地说,中国的高铁技术是过关的? [img]http://os.qzs.qq.com/qzone/em/e155.gif[/img][/color][/size]
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[size=3][color=#000000]高铁“大跃进”非常可怕。中国需要这么多的高铁吗?本来2020年以后规划的郑渝高铁、昌吉赣高铁,赣深高铁,现在竟然2013年就要通车。连新疆也规划了3000公里高铁。[/color][/size]

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现在取消了大批普通客车,强迫你坐动车和高铁,票价涨了N倍,老百姓出行更不方便了。动辄几万亿的投资,最起码做个民意调查,人大认真审核一下吧?[/color][/size][size=3][/size]
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[color=#000000]中国需要的,不是好大喜功,不是世界这个第一,那个第一。中国需要的,是要让老百姓更富裕。[/color]
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[size=3][color=#000000]铁道部必须公开信息,彻底追究事故的责任者。对逝去的39条生命,掉在温州高架桥下的动车,和数百名受伤的旅客,要有一个交待。亡羊补牢,时犹未晚。 [/color][/size][color=#5c5c5c]高铁的大跃进,该刹刹车了。
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[size=3][color=#000000]日本东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之,不客气地点出:“中国和日本的差别是,在日本,如果有一名乘客受伤或遇难,代价就会高得难以承受。在中国,每年即使有一万名乘客受伤遇难,也不会有人大惊小怪。” [img]http://qzs.qq.com/qzone/em/e111.gif[/img][/color][/size][size=3][color=#000000][/color][/size]

我对日本人没太多的好感。但是日本新干线的安全纪录,不服是不行的。

[size=3][color=#000000]中国的高铁,好好向人家学着吧! [img]http://qzs.qq.com/qzone/em/e136.gif[/img] [/color][/size]
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路过

雷人

握手

鲜花

鸡蛋

发表评论 评论 (1 个评论)

回复 封小静 2011-7-28 00:56
中国人就是改不了好大的毛病。
看过电影“举起手来”的同志们改记得日本人被雷劈的镜头
如果说温州高铁是被雷劈了,还真雷人无语。。。
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