大家都希望自己家乡的高铁线路越多越好，其实光有高铁还不够，得有高铁站才行！如果高铁线路不少，却没有设站，都从自己家门口呼啸而过，那不是郁闷死了。 所以有高铁，更得有高铁站，而且高铁站的等级越高、规模越大，则说明这个高铁站的地位就越高，以后停靠的车次也会更多，大家乘车也会更方便。因此，许多人关心高铁站比高铁还多！而近日，湖北的一条时速350公里的高铁——黄黄高铁，5个高铁站的规模终于曝光。我们来看看到底哪个车站规模最大？
首先来看看黄冈东站。 黄黄高铁，是一条时速350公里的高铁线路，是京九高铁与武杭高铁的共用线路，而黄冈东站正是京九高铁与武杭高铁的交汇处，所以黄冈东站就显得尤为重要了。而黄冈东站同时又是武冈城际铁路的终点站，为既有二等火车站，站房建筑面积约四千平方米，站台规划为二台四线。 根据官方最新消息：黄冈东站将维持两台四线的既有规模，但是会在东段咽喉正线间增设“八字渡线”，同时在车站左侧增设一个综合维修工区。 接着看看浠水南站。浠水南站是黄黄高铁上的第二个高铁站，为新建站，在浠水县城的西南，与京九铁路浠水火车站相距2.5公里。根据官方最新消息，浠水南站为中间站，三等站；站房建筑面积约四千平方米，车站用地465.6亩。 站台规模为两台夹四线，车站两侧各增设一组单渡线组成“八字渡线”。浠水南站，办理列车到发、通过以及旅客乘降业务。
黄黄高铁的第三个车站是蕲春南站，蕲春南站，为新建高铁站，位于县城南侧的赤东镇，为黄黄高铁上的中间站，三等站。蕲春南站，站房建筑面积约四千平方米，车站用地680.24亩。站台规模为两台夹四线，在车站两端各设一组单渡线组成“八字渡线”，另外在车站的右侧设立综合维修车间。蕲春南站，办理列车到发、通过，以及旅客乘降等业务。
再往南下就是黄黄高铁的第四个高铁站——武穴北站了。武穴北站，为新建高铁站，位于武穴市花桥镇，为三等站，一般中间站。武穴北站，站房建筑面积约四千平方米，车站用地244.10亩。武穴北站，站台规模为两台四线，在车站两侧各设一组单渡线组成“八字渡线”，并在车站左侧设计综合维修工区。武穴北站，办理列车到发、通过和旅客乘降业务。
最后一个高铁站就是位于黄梅的黄梅南站了。黄梅南站为合安九高铁与黄黄高铁的交汇处，位于县城东南侧。黄梅南站，二等中间站，建筑面积1万平方米，车站用地300亩（黄梅官方公布的消息，待确认）。黄梅南站站台规模为两台六线，并在车站同侧设综合维修工区。黄梅南站，办理列车到发、通过和旅客乘降业务。
从上面公布的消息来看，黄梅的车站规模、等级无疑是最大的（但只是黄梅官方传出的，需要以铁路官方及省级政府部门的最终消息为准。），而蕲春的综合维修基地是最大的（综合维修车间下设若干个综合维修工区）。但实际的列车停靠，最多的应该依旧是黄冈东站，因为目前列车的多少与行政等级有着直接的关系；其次应该蕲春南站，因为它刚好位于江北四县的中间，具有地理优势。而黄梅南站，虽然规模大，但是位置过偏，客流少，应该偏重于功能性，实际停靠的列车并不多。 |
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