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民国时期的蕲春交通:道路破乱、航运不济、排民凄惨......

发布时间: 2020-12-1 10:53| 发布者: 蕲州在线| 查看: 106| 评论: 0

(本文转自古今蕲谈公众号。热爱蕲春历史,关注古今蕲谈。)民国时期,随着新式筑路方法和汽车制造技术的演进,现代公路遂代驿道而兴。但由于时局动荡,经济拮据和公路桥梁技术力量薄弱,蕲春境内公路发展缓慢,所修公路时通时阻。

1923年,湖北省政务厅厅长郑振玑首次提出以武汉为中心,修建7条全省干支公路,其中1条经过蕲春,线路由武昌南行经鄂城、大冶,北渡长江入蕲春,并由此进入安徽宿松,由于经济拮据,规划和修筑方案均未能及时实施。这是蕲春最早被纳入省级规划建设的道路。

1926年,首次由湖北省农会驻蕲特派员领修漕河西到浠水、东到广济公路(即今柳界公路县辖段),全长27.6公里。1927年,又领修蕲州至张塝公路。1933年,国民党县政府出于“剿共”目的,又征工抢修漕河西通浠水、东达广济和蕲州至张塝(简称蕲塝)、蕲州至田镇(简称蕲阳)等三条公路。但都初具路基,很少有汽车行驶。1935年,武穴汽车联营公司经营武穴至浠水的汽车运输,首次在蕲春境内设清水河、漕河、横车桥等停靠点。由于连年战争,境内公路始终未能摆脱战争破坏的厄运,不少公路不得不随战事的需要时修时毁。到1949年 9月,在蕲春建成的120.1里公路中,仅有42公里勉强通车。这一时期,境内运输方式基本没有大的变化,陆路运输依然全赖人力肩挑背驮和手推车。

民国时期的蕲春交通:道路破乱、航运不济、排民凄惨......

蕲塝公路(即蕲州到张塝),是贯穿我县南北最长的、唯一的一条公路。民国时期,由于战乱纷繁,蕲塝公路历经11年坎坷,才勉强建成通车。民国21年(1932年),蒋介石发动第四次军事“围剿”,陆军第33师师长葛云龙奉命将全部兵力开抵鄂东。为配合军运,湖北省第三行政区专员兼蕲春县县长辜前提议征工修筑蕲塝公路。整个工程从张塝动工,当路修筑至三渡准备筑堤过湖时,葛云龙奉命调离,工程遂致中止,所筑部分仅具路基雏形。

1926年12月,国民党政府蕲春县长刘树仁(原武汉省城中学校长、董必武战友),从省城请来公路技工来蕲春测量设计,半年完成勘测设计。由于当时的蕲南地区全部是水面,赤东湖、赤西湖、八里湖等大面积水域因没有长江大堤,与长江是连成一体的。所以蕲塝公路线南段只有绕过这大片水面,即沿赤东湖东南沿岸经过。这样,南段线路就经过了席盘石、黄土岭、恒丰堤、竹瓦店这一带湖滨高地。从竹瓦店、经清水河到三家店,再直上刘公河,全长84.5公里(当时测计里程)。

民国时期的蕲春交通:道路破乱、航运不济、排民凄惨......

1927年国共合作破裂后,一部分共产党人纷纷转入鄂东地区,并建立革命根据地。以蒋介石为代表的国民党反动政府为“围剿”红军、消灭革命根据地,执行“交通清共”政策,开始大规模兴修军用公路。10月初,“蕲塝公路”正式动工,由省农会特派员董汉如(当时负责交通、水利)领修。开工不久,刘树仁被解职转入省城,“蕲塝公路”的修建也因此草率延续到年底,筑路队伍下马,全线工程也因此中途夭折。

1932年,蒋介石发动第四次军事“围剿”,陆军第33师师长葛云龙奉命将全部兵力开抵鄂东。为配合军运,湖北省第三行政区专员兼蕲春县县长辜前提议征工再次修筑蕲塝公路。蕲漕段由牛皮坳,过八里湖,接野塘咀,经三渡至漕河,整个工程从张塝动工,当路修筑至三渡准备筑堤过湖时,葛云龙奉命调离,工程遂又中止,所筑部分仅有路基雏形。

1933年,蕲春县兼县长刘复提议修筑蕲塝公路,并函聘李泽湘、章子贻、骆国瑞、甘佛尘、董广贻等9人为筑路委员,但至1934年3月,蕲塝公路仍只具维形而未全面竣工。

1938年1月,抗日战争全面爆发,为抗击日本侵略者,适应军运,蕲春县县长万廉主持成立蕲春县筑路委员会,决定在抢修阳(新)蕲(州)路的同时修筑蕲塝公路。但因无力筑堤,蕲漕段仍绕道而行。4月,蕲春县政府征派民工4万余人,经近1个月的抢修,5月初草草收工,“蕲塝公路”全线路面(土建工程)才告基本完成,勉强通行军车。但因部分桥涵未建,仅刘公河以下通过军车。路面在其后的战乱中被破坏。

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自1927年冬起,至1938年秋止,历经11年时间的拖沓和曲折,蕲春县境内第一条公路——“蕲塝公路”总算形成,结束了蕲春历史上二千年间没有公路的历史。

蕲阳公路,为鄂豫皖湘赣苏浙七省联络公路支线,计划走向:自蕲州起,经广济田家镇再过江接阳新县。本县线段从蕲州至韩家垸、银山抵黄家山(黄土地),长8公里,1933年,由鄂东武英公路工程处勘测,同年12月征工修筑的简易公路,全线并未修通。

民国时期,境内除上述三条公路,全县还有人行大道9条,全长155公里,有桥梁41座。九条路分别为横(车)兰(溪)大道、西(河驿)洗(马畈)大道、刘(河)汪(坝)大道、张(塝)汪(坝)大道、两(河口)太(湖)大道、芭(茅街)黄(梅)大道、张(塝)孙(冲)大道、西(河驿)土(门)大道、漕(河)浠(水)大道。这些大道主要为民间道路。

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由于战乱频繁,道路建设缓慢,县内进出口物资运输,仍然依靠水运。主要水运航线为长江、蕲河水系、赤东湖和赤西湖。

民国时期境内长江航线主要有蕲州港、茅山港、岚头矶港三大港口。

蕲州港位于蕲州镇。蕲州是全县水陆运输的枢纽,也是历来境內进出物资的主要咽喉。民国初期,蕲州商业日趋繁荣,也南京、安徽、江西、湖南商在此开设行栈店铺,美商开设“美孚”煤油站,英,意、日等人分别委托本地商人徐太生等19家棉麻行代办业务。繁华的商业,带动了蕲州港口的快速发展。1904年,蕲州港建有大码头、四官殿、石牌楼、小西门、轮棚等5处码头。1925年湖北航运局在蕲州大码头设木囤一只,有至汉口轮船停靠蕲州。

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民国16年(1927年),北伐军进驻蕲州,组织码头工人成立头工会和工人纠察队。民国26年( 1937年)3月,湖北省航业局在蕲州港大码头设木质趸船1艘,停靠汉口至武穴、汉口至蕲州班轮。同年,港口成立船业工会。是年货运出口仍以谷米为大宗,棉麻土特产次之,港口年吞吐量约万余吨。蕲州街市面仅棉麻行和米行就有40余家,后又新增加了肥皂、制锅和其他10多家手工作坊,一时行业齐全,店铺林立,贸易市场景气。当年,蕲州港年货物吞吐量1万余吨。

民国27年( 1938年)8月,蕲州房屋大都被日机炸毁。码头、船只遭毁损,码头工人船民四散避难。在沦陷期间,仅有日本“小樱丸”号小轮停靠在港,民国30年(1941年)该船沉没,由“华鹿”轮接替,为日军运送军火物资和运出土特产等。

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1943年,汪伪县政府向民间集资,以日币 6.4 万元购买“汉春轮船局”的“泰兴”号小货轮;同年12 月,以“军票”3.3 万元购买日人木质拖轮1艘。次年,将两轮改装成客轮1 艘,定名“蕲春丸”,经营蕲州至汉口客货运输,但此时港区已十分萧条。日本投降时,“蕲春丸”失踪。当年 9 月,在九江附近查获,并于11月驶回蕲州,改名为“蕲春轮”,由县政府直接经营汉口至武穴间客运不久,租一木驳,附拖运货数月后,为争夺权益,被省航业局唆使武汉水警局出面,将船及船员扣留。后经时任国民党湖北省党部书记长的邑人方觉慧出面交涉,将船要回,出租给湖南人经营。数月后,船舶和租金俱无。县府派员从江西乌城港找回时,船已严重破损,乃停放于蕲州港区,至1949年春,腐锈报废。

抗日战争胜利后,国民政府鄂东游击挺进军进入蕲州,委码头理事长管理码头事务。港口货运木帆船渐恢复到200余只,汉口至九江、汉口至蕲州、汉口至武穴客轮航线复航,不久,国党发动“反共”内战,港口一直未能恢复到抗日战争前的景况。

茅山港位于茅山镇,清代至民国,茅山并无固定码头,无客轮停靠,但民国期间的茅山帮40只木帆船常行驶于茅山至黄石间从事客货运输。茅山港是县內第二天然良港,也是县西北之门戶,为彭思、横车、株林等地物资的吞吐咽喉。

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岚头矶港位于管窑镇,是名传中外的陶瓷工艺品生产地,历史久远。清至民国时期,管窑、李窑、卢窑的陶瓷生产从未间断,生产300余种窑货均由岚头矶港外运。

内河航运,依然依靠蕲河水系和赤东湖、赤西湖等航道上的木船和竹排。1934年,全县有运输排1630块,从业500余人,全年运量 2 万余吨。1938年,集中在瓮门一带河道上的大量竹排,被日军飞机炸毁。1948年2月,国民党县政府为防排工为中国人民解放军运输物资,强命张家塝以下竹排1000 余块,集中到蕲州上河口,浇上煤油烧毁,致使县内运输用竹排数量锐减,内河航运一蹶不振。

民国期间,行驶在内河航道的排民,生产、生活极为艰苦,一年四季“天为罗帐地为毡”,风餐露宿,运输货物全赖人力撑篙、拉纤,数九寒冬,还得赤脚下水破冰行驶。酷暑盛夏的“梅花水”季节,双足溃烂,只得晚上用明矾、柳叶煎水烫死皮肤止痛。如从龙峰寺至檀林,全程200华里,运行一趟需要5天以上,如遇河水枯竭,须等天下雨,时间就更长。因此,旺月收入银币20元左右,淡月仅收4至5元。收入微薄,纳费名目繁多,除“打差”(公差、无偿运输)外,有排埠头的“辛劳费”,另有照税、营业税、公会费、杨泗会费、盂兰会费等。

参考资料《蕲州志》、《黄州府志》、《蕲春县志》、《蕲春交通志》、《湖北公路史一》、《黄冈公路史》、《湖北省志:交通邮电》等。


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