黄黄高铁2.4万吨转体梁在京九线上空中握手

2020-9-17 08:34 449

好消息好消息！黄黄高铁又有重大进展！9月16日9:35黄黄高铁范家岗特大桥跨京九铁路连续梁成功转体，在京九铁路上方实现同步对接，打通了黄黄铁路全线架梁、铺轨通道。

上午8点45分，随着现场总指挥的一声令下，转体梁以每分钟108厘米的速度逆时针方向缓缓旋转，并根据转盘上布置刻度、编号，转体梁安装速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效的保证了合龙精度控制在毫米级。经过50分钟的紧张施工，黄黄铁路范家岗特大桥跨京九铁路连续梁成功转体。

黄黄高铁范家岗特大桥跨京九铁路连续梁位于赤东镇童畈村，是全线控制性工程，连续梁全长361.5米，由两座转体梁与一座边跨梁组成，转体梁采用(64+116×2+64)mT构悬臂法浇筑，主跨径116米，转体梁总重量2.4万吨，接近于两艘055型驱逐舰大小，两主墩转动角度同为逆时针转动27°，是黄黄铁路建设对接点风险最高，合拢段难度最大，唯一跨运营铁路与公路的转体梁。

京九铁路作为我国重要南北铁路干线，转体梁与京九铁路交叉点介于蕲春车站至栗木车站区间的曲线上，该段各种管线相互交错，情况复杂，梁底部距接触网回流线最低仅3.8米，施工难度大，安全风险高。为保证线路正常运营，转体梁选在没有列车通行的早上进行，在有效的50分钟“天窗点”内完成转体。

为确保转体施工顺利进行，施工单位中铁四局针对转体梁对技术、施工要求精度高，同时跨京九铁路和111县道行车密集、管线交错、场地狭窄等特点，提前进行梁体称重试验，测出梁体的不平衡重，根据实测数据进行梁体配重，消除不平衡重。并在正式转体施工前进行试转9°，通过试转得出转体施工相应数据，保证转体梁施工一切正常。

复工复产以来，黄黄铁路建设者为克服新冠肺炎疫情、强降雨、洪灾和高温气候等带来的不利影响，把耽误的工期抢回来，项目还编制了专项营业线施工、安全吊装、高空作业、挂篮行走方案等组合方案，组织实施过程中，严格执行定人定岗定责的“三定”旁站制度，严格控制挂篮安装、移动、定位以及合模的严丝合缝，确保桥梁外形美观、线型流畅。目前，黄黄铁路全线主体工程完成量达到70%以上，隧道和特大桥墩身建设分别完成了93%和92%。