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黄黄高铁2.4万吨转体梁在京九线上空中握手

发布时间: 2020-9-17 08:34| 发布者: 蕲州在线| 查看: 54| 评论: 0


  好消息好消息!黄黄高铁又有重大进展!9月16日9:35黄黄高铁范家岗特大桥跨京九铁路连续梁成功转体,在京九铁路上方实现同步对接,打通了黄黄铁路全线架梁、铺轨通道。

  上午8点45分,随着现场总指挥的一声令下,转体梁以每分钟108厘米的速度逆时针方向缓缓旋转,并根据转盘上布置刻度、编号,转体梁安装速度传感器和摄像头,实时监控和调整转体速度,有效的保证了合龙精度控制在毫米级。经过50分钟的紧张施工,黄黄铁路范家岗特大桥跨京九铁路连续梁成功转体。


  黄黄高铁范家岗特大桥跨京九铁路连续梁位于赤东镇童畈村,是全线控制性工程,连续梁全长361.5米,由两座转体梁与一座边跨梁组成,转体梁采用(64+116×2+64)mT构悬臂法浇筑,主跨径116米,转体梁总重量2.4万吨,接近于两艘055型驱逐舰大小,两主墩转动角度同为逆时针转动27°,是黄黄铁路建设对接点风险最高,合拢段难度最大,唯一跨运营铁路与公路的转体梁。


  京九铁路作为我国重要南北铁路干线,转体梁与京九铁路交叉点介于蕲春车站至栗木车站区间的曲线上,该段各种管线相互交错,情况复杂,梁底部距接触网回流线最低仅3.8米,施工难度大,安全风险高。为保证线路正常运营,转体梁选在没有列车通行的早上进行,在有效的50分钟“天窗点”内完成转体。


  为确保转体施工顺利进行,施工单位中铁四局针对转体梁对技术、施工要求精度高,同时跨京九铁路和111县道行车密集、管线交错、场地狭窄等特点,提前进行梁体称重试验,测出梁体的不平衡重,根据实测数据进行梁体配重,消除不平衡重。并在正式转体施工前进行试转9°,通过试转得出转体施工相应数据,保证转体梁施工一切正常。


  复工复产以来,黄黄铁路建设者为克服新冠肺炎疫情、强降雨、洪灾和高温气候等带来的不利影响,把耽误的工期抢回来,项目还编制了专项营业线施工、安全吊装、高空作业、挂篮行走方案等组合方案,组织实施过程中,严格执行定人定岗定责的“三定”旁站制度,严格控制挂篮安装、移动、定位以及合模的严丝合缝,确保桥梁外形美观、线型流畅。目前,黄黄铁路全线主体工程完成量达到70%以上,隧道和特大桥墩身建设分别完成了93%和92%。


  黄黄高铁由此全面开始上部结构施工,项目部表示目前工程进展顺利,预计将于2022年6月底实现通车目标。作为“八纵八横”高速铁路,“京港(台)通道”与武汉至杭州客运通道的组成部分将拉近沿线城市间及武汉、杭州、南昌、福州等大城市间的时空距离。

  为什么要转体?

  转体段上跨运输繁忙的京九铁路(每天往返火车212对)。为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响,该桥采用平衡转体的施工方法。先在铁路右侧浇筑梁体,然后通过转体使梁体就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘,使全桥贯通。

周围群众冒雨赶来见证这一重要时刻


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